Čínská vláda vyzvala automobilky, aby zastavily velké investice v evropských zemích, které podpořily zavedení dodatečných vysokých cel na dovoz elektromobilů vyrobených v Číně. Skončil tak plán na výrobu druhého modelu s elektrickým pohonem v polské továrně Stellantisu.
Kdo sbírá týnecké jednostopé stroje, v garáži by si tyto čtyři výjimečné exempláře přál mít. Postavili jsme vedle sebe Jawu 500 OHV Rumpál, Jawu 500 OHC, kterou mnozí považují za kult, a také dvě závodní motorky, 500/682 Bitrak a 250/553 Libeňák. A tři z nich jsme také projeli. Která se vám líbí nejvíc?
Dnes si bez tohoto typu karoserie neumíme představit nabídku téměř žádné automobilky, v 60. letech šlo ale svým způsobem o krok do neznáma. Rodinná auta tehdy měla tříprostorovou karoserii, sem tam se objevil nějaký kombík, ale slovo hatchback bylo prakticky neznámé. S pětidveřovým modelem R16 tak byl Renault průkopníkem, což ocenili i motoristé v Československu.
Loňská nehoda elektromobilu NIO budila pozornost, došlo k ní totiž na výstavišti během veletrhu. Aby se nic podobného letos na e-Salonu neopakovalo, mají auta v konektorech zastrčené nabíjecí kabely, se kterými se rozjet nemohou, případně i pečlivě schované klíčky. Pro dovozce značky NIO měla celá událost hořkou dohru. Opravu, která vyšla na zhruba čtvrt milionu korun, musel uhradit ze svého.
Pro socialistický blok nenajdete typičtější automobil. Viděl stavbu Berlínské zdi a stál i u jejího bourání. Prototypy dokončovali, když maďarský sen o svobodě rozdrtily sovětské tanky, a v přímém přenosu zažil, když se to stejné o 12 let později stalo Československu. Trabant byl svědkem mnoha dějinných událostí i malých lidských osudů. Připomeňte si jej v galerii unikátních dobových fotografií.
V pražských Letňanech dnes odstartoval šestý ročník veletrhu čisté mobility e-Salon. Oproti minulým létům tu přibyla malá auta s délkou pod čtyři metry, která mají šanci výrazně zahýbat s elektromobilním trhem v Česku: Renault do Prahy přivezl ukázat městský model R5 a jeho sportovní odnož Alpine A290, Hyundai kontroval stejně zaměřeným Insterem.
Na výstavišti v pražských Letňanech dnes startuje 6. ročník veletrhu čisté mobility e-Salon, který je i letos bohatý na národní premiéry. Do expozice Volkswagenu, Audi a Cupry jsme měli možnost nahlédnout už v předvečer výstavy.
Je kratší než Fabia, má ale mnohem větší kufr a je to SUV za 220 tisíc korun. Škoda alespoň na papíře uvařila recept na úspěšný model, který by si své zákazníky našel prakticky všude na světě. Jenže Kylaq zůstane vyhrazený jen jedné části světa, je to třetí specifický model pro Indii, který se Evropě vyhne velkým obloukem.
Nikde jinde na světě mimo střední Evropu netrpí nostalgií k motocyklové značce z Týnce nad Sázavou víc než na Indickém subkontinentu. "Jawa je dnes naše," říkají Indové.
Sedm sedadel, všude spousta místa, spotřeba šest litrů. Oblíbená dodávka přestavěná na rodinný dostavník je v prodloužené verzi ideálem početných rodin. Ta od Opelu nedávno prošla faceliftem, při té příležitosti se pod její kapotu znovu vrátil dieselový motor. Otázka však zní, na jak dlouho.
Tak velkou aukci Retro Garáž ještě nikdy neuspořádala. Na vrcholu tradiční veteránské burzy v Lysé nad Labem se objeví hned 23 motorek a deset automobilů, navíc všechny bez minimální prodejní ceny. A na historickém stroji můžete odjet dokonce i bez toho, aniž byste něco vydražili. Stačí si koupit vstupenku.
Časy se mění, nesmrtelný Swift však přežil už svou padesátku. Auto, které před půlstoletím vzniklo coby nerentabilní projekt přeprodaný Japoncům automobilkou General Motors, postupně zapustilo kořeny skoro na všech světadílech. Nová generace, která letos dorazila do Evropy, si své stálé příznivce velkými změnami nechce rozházet, jednou věcí se jí to ale dost možná nechtěně podaří.
Čínské vozy ve službách ruských taxikářů už tvoří osmdesát procent jejich vozového parku. Jenže ti teď s překvapením zjišťují, že jsou auta z říše středu na odpis výrazně dřív, než bývalo zvykem u evropských a korejských značek.
Pod spojením "česká buggy", se patrně všem automobilovým příznivcům vybaví jedno jméno: Václav Král. V roce 1969 v Metalexu podle jeho návrhu vyrobili první československé auto tohoto typu, které se pak se jménem Král pojilo i dalších několik dekád. Po pádu komunistického režimu se dokonce myšlenku plážového volnočasového auta dokonce povedlo dotáhnout až do malosériové výroby.
Jako automobiloví nadšenci si jistě často všímáte, jaká auta se pohybují po různých světových městech. Někdy je to docela nuda, jindy ale během pár minut narazíte na modely, které byste v běžném provozu ale rozhodně nečekali. Právě takových je plná i naše galerie, která se zaměřuje na neobvyklá, nikoliv však nutně superluxusní auta z normálních silnic.
Prodeje čínských aut na evropském trhu meziročně klesá už třetí měsíc v řadě. Na prodej čínských elektromobilů v Evropě má negativní dopad rozhodnutí Evropské komise uvalit na jejich dovoz dodatečná cla.
Staré škodovky jsou krásné, ale proč nedat prostor také jiným značkám? Škodateam klub v AČR letos opět přichází s dvěma nástěnnými kalendáři. K prvnímu s vozy mladoboleslavské značky, který pravidelně vydávají již od roku 2007, přidali kalendář s neméně zajímavými veterány. A vždy u nich pózují modelky. Takové kalendáře přitom v dnešní době už téměř nevychází.
Elektromobil Xiaomi SU7 Ultra přepsal nejrychlejší čas, jaký kdy zajelo čtyřdveřové auto na Severní smyčce závodního okruhu Nürburgring. Ještě pozoruhodnější je ale skutečnost, že jej dosáhla firma známá díky svým mobilním telefonům, která sériovou výrobu aut teprve rozjíždí.
Automobilka Škoda Auto zvýšila celosvětově za tři čtvrtletí meziročně výrobu o 5,3 procenta na 780 500 vozů. Prodejcům po celém světě skupina dodala 808 600 aut, což představuje růst o čtyři procenta. Škoda to dnes oznámila v tiskové zprávě.
Škoda Enyaq za méně než milion korun byla dlouho metou, dosaženou jen na některých západoevropských trzích. Až letos na jaře mladoboleslavská automobilka otočila a levnou verzi s menší baterkou nabídla i v Česku, navíc za atraktivních 899 tisíc korun. Daní za to je na rodinné SUV poměrně krátký dojezd. Vyplatí se o něm přesto uvažovat?
