Livigno kdysi bývalo odříznuté od zbytku světa a místní tu třeli bídu s nouzí. Ostatně proto je oblast osvobozena od DPH i spotřební daně. Dnes jde o lyžařské letovisko s útulnými podniky, a dokonce i mlékárnou, kam se jezdí pro vyhlášený sýr.
Locusta, MNA 900 nebo třeba Mibra 2000. To jsou jména některých prototypů, které vznikly nejen za socialismu, ale také později v 90. letech na Slovensku. Na většinu z nich se zapomnělo, protože k sériovému autu nevedly. Pokud ale slepé uličky slovenského vývoje chcete vidět, můžete v Muzeu dopravy u bratislavského hlavního nádraží. Navštívila ho i redakce Aktuálně.cz.
U současných aut by to bylo mnohem těžší, ale bývaly doby, kdy klika dveří byla jedním z prvků, na kterém si dali automobiloví designéři záležet. Samozřejmě, ne vždy se výsledek povedl na sto procent, ale faktem je, že většina automobilek měla svůj vlastní styl, který byl snadno rozpoznatelný. Jenže vzpomínky blednou a tipnout si správný model nemusí být vždy snadné.
Ještě nikdy v historii se tato tři auta neukázala veřejně spolu na jednom místě. Až kopřivnickému Technickému muzeu Tatra se povedlo dát dohromady všechny vyrobené MTX Tatry V8. Setkání to přitom není také úplně samoúčelné, protože firma MTX by ráda výrobu nejslavnějšího českého supersportu obnovila.
V nadcházejícím roce vstoupí v platnost několik novinek, které ovlivní život s dopravními prostředky. Mění se dálniční poplatky, pravidla pojištění některých vozidel, bodový systém, požadavky na palivo, výše pokut i povinnosti týkající se dokladů. Každé změně jsme se během roku věnovali v samostatných článcích, nyní přinášíme stručný přehled.
Na ceny skipasů v 25 oblíbených lyžařských střediscích v Rakousku, Itálii, Švýcarsku a Německu si posvítil autoklub ADAC. Jeho zjištění příliš nepotěší, lyžování od loňska opět o něco podražilo.
Kde mají menší zábrany si po skleničce sednout za volant, případně podcenit zbytkový alkohol v krvi? Hlavní česká metropole je překvapivě ukázněná, daleko větší riziko, že potkáte na silnici řidiče pod vlivem, hrozí na silnicích jižní Moravy.
Německo náhle zrušilo dotační program na nákup elektrických vozů. Ten měl přitom běžet ještě celý příští rok. Automobilky se rozhodly zákazníky přilákat tím, že jim bonus uhradí ze svého. A předhánějí se v tom, která bude štědřejší.
Po proudu Labe je možné se po 700 kilometrech dostat z Česka... zase do Česka. Do přístavního pásma v Hamburku, kde vlaje česká vlajka. Pronájem tří kousků území skončí pro Česko v roce 2028. A protože jsme v redakci s dlouhodobě testovaným Renaultem Megane EV vyrazili na sklonku léta k Jadranu, rozhodli jsme se tentokrát vydat na výlet na severozápad. Na konec Labe.
Jezdíte SUV? Pak jste pro společnost i planetu větším ohrožením a budete platit víc. I tak by se dal přeložit aktuální návrh pařížské starostky. Ta se rozhodla ve svém boji proti SUV trojnásobně jim zdražit parkování nejen v centru města, ale i na jeho okraji. Jestli návrh projde, rozhodnou Pařížané začátkem února v referendu.
Plánovaná přísnější emisní norma Euro 7 nakonec tak přísná nebude. Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni, kterou dnes obsahuje platná emisní norma Euro 6, a to včetně limitů testování. Nařízení ale nově zavádí opatření zaměřená na snížení emisí z pneumatik a brzd a na zvýšení životnosti baterií.
Bohatá výbava a výkonný motor zapůsobí na první signální soustavu, ale ne vždy to stačí k dlouhodobé spokojenosti. Kolikrát se už stalo, že nás levnější verze některého auta bavila víc, nebo její výhody vyplynuly až při dlouhodobém testu. BMW řady 5 vždy nabízelo širokou paletu variant, letos poprvé obsahuje i elektrický pohon. Právě ten srovnáváme s obyčejným dvoulitrovým dieselem.
V Německu počínaje dneškem skončila státní podpora na nákup elektrických vozů. Takzvaný ekologický bonus, se kterým se původně počítalo ještě po celý nadcházející rok, se vláda rozhodla zrušit kvůli úsporám pod tlakem rozpočtové krize. Jeho zrušení ale bylo náhlé, ministerstvo hospodářství to s konkrétními termíny oznámilo teprve o uplynulém víkendu, což vyvolalo kritiku.
Jsou dopravní prostředky, s nimiž se rozhodně nesetkáte každý den, jejich parametry ale o to více berou dech. Řeč je o různých pracovních strojích, na něž narazíte třeba v dolech nebo kamenolomech, musí tedy vydržet v extrémních podmínkách a zároveň odvádět maximum možné práce. Podívejte se, s jakými největšími a nejextrémnějšími stroji jste se mohli a někdy stále můžete ve světě setkat.
Pokud jste jezdili do školy autobusem Karosa řady 700, nejspíš na jeho svérázné tvary dodnes nedáte dopustit. Objektivně vzato ale krásy moc nepobral, zejména ve srovnání s předchůdci. Účelové ztvárnění však mělo technickou logiku, autobus byl spolehlivý a továrně ve Vysokém mýtě zajišťoval práci ještě patnáct let po revoluci.
Jako k BMW patří modrobílá vrtule, Mercedesu trojcípá hvězda a Peugeotu lev, je pro automobily Škoda typický okřídlený šíp. Slavné logo si přitom původně vůbec nezaregistrovala automobilka z Mladé Boleslavi, ale plzeňské Škodovy závody. Stalo se tak před sto lety, 15. prosince 1923.
Jen na několika místech světa je dnes povolený provoz aut bez řidiče. Úřady vydaly schválení pod přísnými podmínkami, jejichž plnění stále sledují. Firmy musí vysvětlit každou nehodu a spolupracovat při vyšetřování. Kalifornský Cruise nejde příkladem. Sraženou chodkyni sice ohlásil, ale zapomněl dodat, že ji auto ještě několik metrů táhlo po zemi. Devět manažerů firmy teď dostalo padáka.
Konstruktér Ladislav Šedivý rád staví motory a parní stroje. Pět let pracoval na parním motocyklu, který pojmenoval ROZA Bohemia. A naučil se na něm i jezdit, což, jak říká, vůbec není jednoduché.
Že elektromobily poslední měsíce zlevňují, jsme psali několikrát. Laťku nasadila Tesla, zareagovali na to ale třeba také VW nebo BMW. Přesto se aktuální nabídka Renaultu zdá téměř bezkonkurenční. Elektrický Scenic s papírovým dojezdem přes 600 kilometrů startuje na sumě 1,085 milionu korun. Takto dlouhý dojezd byl přitom až na výjimky doposud vyhrazený jen velkým a luxusním elektromobilům.
Rychlé nabíjení elektromobilů přináší vedlejší účinky: namáhá baterie, zvyšuje spotřebu ve špičkách, v exponovaných časech se i tak u nabíječek tvoří fronty. Stále více firem oprašuje myšlenku výměnných baterií, která se dá provést během pár minut.
