BMW svým způsobem předběhlo dobu, když před deseti lety začalo prodávat svůj první čistě elektrický vůz i3, který vynikal futuristickými detaily. Dnes se dá v bazarech pořídit za rozumnou cenu a zákazníci na ni slyší. Je žádanější než ojeté škodovky.
Měl tři klouby, pojmout mohl až 104 cestujících a musel dokázat vyjet kopec k Pražskému hradu za mokra a po žulových kostkách. Postavit v Praze první poloviny 90. let autobusovou linku pro turisty však narazilo na realitu divoké privatizace. Přinášíme další díl z cyklu Nerealizované projekty Václava Krále.
V Československu to byly modely Škoda 706 RO či RTO nebo Ikarus 280, které se staraly o přepravu cestujících ve velkých městech i mimo ně. Zapomínat ale rozhodně neradno ani na další zajímavé autobusy, které třeba v Československu ani nejsou známé. Vybrali jsme proto několik zajímavých autobusů, často i s návazností na československou výrobu.
Všichni o té hrozbě mluví, zatím se ale až na pár výjimek zdá, že situace nebude tak horká. Čínské automobilky už sice v Evropě nějakou dobu působí, až na výjimky však zatím spíše paběrkují. A nízké prodeje začínají mít i první důsledky. Automobilky se sice zatím ve velkém nestahují jako před lety, ale třeba Great Wall teď zastavuje plánovanou expanzi.
Géeso je synonymem pro bavorácké motocykly. A pravděpodobně vznikne jako puristické sportovní M, naznačuje v exkluzivním rozhovoru šéf BMW Motorrad Markus Flash. Přiznává, že elektrifikace jedné stopy nebude tak radikální, jak se dřív v jejich firmě myslelo. Motorky na baterky dávají smysl ve městě, ale kdo si chce užít víkendovou vyjížďku, plnotučný "bavorák" na baterky by si nekoupil.
Concorzo d'Eleganza Villa d'Este je nejstarší přehlídkou vzácných vozů na světě, vždyť se koná už od roku 1929. A jednoznačně je jednou z nejprestižnějších. Letos se vedle unikátních historických vozů dostavila také auta, která měli fanoušci rychlých kol před třiceti lety na plakátech svých pokojíčků. Třeba Lamborghini Countach, Miura i Diablo, ale také McLaren F1.
Vypadá to, že dostupnější elektromobilita přestává být pro automobilky tabu. Dlouho v této kategorii byla vlastně jen Dacia Spring, teď jí ale přibývá konkurence. Zdaleka přitom nejde jen o čínské modely, byť i na ně se dokonce český trh musí připravit. Primárně je teď řeč o Citroënu ë-C3, který v Česku stojí 630 tisíc korun. A moc levnějších elektroaut nenajdete.
Počasí bylo sice uplynulý víkend vskutku aprílové, ani to ale neodradilo tisíce návštěvníků, kteří si našli cestu do kempu v Hnačově na Klatovsku. Podesáté se tam sjeli příznivci a majitelé socialistických vozidel na největší sraz svého druhu v Česku. A ačkoliv účastnický rekord těsně nepadl, opět bylo na co koukat.
Proč vymýšlet něco nového, když se minulostí dají zakrýt nedostatky budoucí. Ruský automobilový průmysl je od začátku agrese na Ukrajině před více než dvěma lety v úpadku a továrny velkých západních značek místo nových renaultů, hyundai nebo škodovek chrlí přeznačená čínská auta s historickými jmény. Po Moskviči se teď vrací Volha, a dokonce nejen jako sedan.
O škodovkách se na britských ostrovech vyprávěly nekonečné vtipy. I dobové recenze v motoristických periodikách popisují zvláštnosti, například gumu pneumatik, která se spíš hodí na kuchyňské špachtle. Ale postupem let a zlepšením kvality aut se vnímání Britů změnilo. Popisuje to poutavá kniha, kterou napsali dva českoslovenští emigranti.
Kdo by neznal Škodu 1000 MB, letos šedesátiletou dámu. Bez urážky jednoduchou, dobře ovladatelnou a k tomu navíc pohlednou. Ideální kombinace pro toho, kdo si chce udělat radost a zároveň si nechce moc komplikovat život. Vítejte u prvního dílu seriálu Aktuálně.cz Můj první veterán.
Škoda Auto má nové sídlo, v Mladé Boleslavi vyrostl komplex Laurin & Klement Kampus (LKK), který postavil Volkswagen a Škodovce ho pronajímá. Do centrály se nastěhují zaměstnanci ze zhruba 20 budov, které mnohdy dříve sloužily jako ubytovny. Pro ně se nyní hledá nové uplatnění.
Česko má druhý nejnižší podíl registrací nových osobních elektromobilů v Evropské unii. Zatímco v EU dosáhl podíl bateriových aut na registracích za čtyři měsíce letošního roku 12 procent, v Česku 2,5 procenta. Za Českem je pouze Chorvatsko, před Českem skončilo i Slovensko s podílem 2,7 procenta. Vyplývá to z dat, která zpracoval a v tiskové zprávě shrnul Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu.
Nejprve uveďme na pravou míru, že neslaví výrobce, ten byl zrušen komunisty krátce po druhé světové válce. Oslavu 90. výročí založení značky ale pořádá Motoveterán klub Ogar, který má víc než padesát členů - a zve na výstavu do Velké Chuchle.
Automobilový Airbus je po smrti. Na rozdíl od výroby letadel na přelomu 60. a 70. let se dva velcí výrobci starého kontinentu na společném boji proti levným čínským elektromobilům nedohodli. Renault a Volkswagen tak půjdou každý svou cestou, především pro německou značku to představuje další sůl už do tak široce otevřené elektromobilní rány.
Po větších a dražších elektromobilech EV6 a především EV9 se Kia vypravila také do třídy dostupnějších aut do zásuvky. Konkurent třeba Volva EX30 se jmenuje EV3 a tváří se tak trochu jako EV9 vypraná na čtyřicet. Předně jde ale o stále prostorné SUV se zajímavými technickými parametry.
Klimatizaci, parkovací senzory nebo navigaci má dnes v autech kdekdo. Košík na bagety, sprcha nebo třeba minibar už se ale tak často neobjevují. A nejde o jediné bizarní a nečekané výbavové položky, které se v proudu času v nových autech objevily. Vybrali jsme alespoň některé z nich, podívejte se do galerie.
Čína by kvůli obchodní politice Evropské unie a Spojených států měla zvýšit clo na dovoz velkých benzinových aut z nynějších 15 na 25 procent. Čínskému listu Global Times to řekl zástupce Čínského střediska pro automobilové technologie a výzkum (CATARC) Liou Pin. Spojené státy výrazně zvyšují cla na dovoz automobilů z Číny, zatímco EU podobný krok zvažuje, uvedla agentura Reuters.
Hřbitov Tater z pražské Libně se přestěhoval. Na novém místě je teď daleko víc prostoru na schraňování dílů a především na samotné renovace kopřivnických aut. Byli jsme se na místě podívat.
Loni Škoda Auto uvedení nejlevnějšího Enyaqu na český trh odmítala, teď ale otočila. I do Česka se tak dostává verze Enyaq 50, u nějž je nejzajímavější cena od 899 tisíc korun s daní. Pokud tak odečtete aktuální dotaci 200 tisíc korun, dostane se české elektrické SUV do teritoria mnohem menších elektroaut.
