Už podruhé postavili v Boleslavi auto o půl čísla menší než Octavia. A už podruhé schytali kritiku, že jen nafoukli Fabii a chtějí za to hromadu peněz. Ale stejně jako u Rapidu se i u Scaly ukazuje, že šlo o prozíravou taktiku. Levné základy umožňují obstát v drahotě složitostí požadovaných zákonem a ještě auto postavit z kvalitních dílů. Až Scala zestárne a zlevní, budeme za ni rádi.
Prodejcům ojetých aut se plní sklady a musí zlevňovat. Zájemci o starší vozy si každou investici rozmýšlejí. Majetnější zákazníci se vracejí k nakupování nových aut, jejichž výroba dohání zpoždění minulých let. Do bazarů navíc míří ojetá firemní vozidla, která v době lockdownu a nedostatku přesluhovala i o dva roky.
Kdysi je měla v nabídce skoro každá automobilka, dnes jsou vzácným zbožím. Řeč je o miniautech do města, kterých v nabídce značek zbylo už jen šest.
BMW řady 5 je tu s námi už jedenapadesát let, dnes se v Mnichově oficiálně představuje už jeho osmá generace. Automobilka však novinku minulý týden tajně přivezla do Prahy, aby ji v předstihu ukázala motoristickým novinářům. V prostorách Kunsthalle na pražském Klárově ji prozkoumala i redakce Aktuálně.cz.
S ruským automobilovým průmyslem to jde od invaze země na Ukrajinu od desíti k pěti. Chybějící bezpečnostní a komfortní prvky, které loni vrátily většinu modelů zpátky do 80. let, se sice postupně především čínskou cestou povedlo nahradit, kromě říše středu ale zdecimovanému autoprůmyslu moc partnerů nezůstalo. Teď se rýsuje jeden staronový: Kuba.
Auta britské královské rodiny, to jsou dlouhá léta Bentley, předtím Rolls-Royce či Daimlery. Modely nevyčíslitelné hodnoty, které si běžný smrtelník pořídí jen velice těžko. Jsou však i auta, s nimiž členové královské rodiny také jezdí, jen je tak často neuvidíte při oficiálních akcích. O jaké modely jde? Na výběr se podívejte do galerie.
Projekt zelených elektrických skútrů od Škodovky končí. BeRider s posledním květnem zmizí z pražských ulic. Společnost DigiLab, která spadá pod Škodu Auto, vymýšlí nové služby mobility a věnuje se digitalizaci, se chce transformovat a vyhodnotila si, že BeRider, který nikdy nebyl ziskový, není za současných okolností životaschopný.
Přímé náklady výrobců automobilů na navrhovanou emisní normu Euro 7 budou až desetkrát vyšší, než předpokládá Evropská komise. Vyplývá to ze studie poradenské společnosti Frontier Economics, která vznikla pro Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA).
Sportovní Enyaq představila Škoda hned ve dvou verzích Sportline a RS, luxusní varianta ale doposud v nabídce chyběla. Mezeru nyní zaplňuje provedení s tradičním označením Laurin & Klement, který ale nedostal jen kožená sedadla a šedé detaily exteriéru. Přiváží totiž také vylepšenou baterku a posílený elektromotor.
Mezi nejznámějšími fast food řetězci s drive-thru v Česku jsou McDonald's a KFC. Teď se jim chce postavit domácí Bageterie Boulevard a zprovozňuje drive-iny na dálnicích. Jak tu bude chutnat dětem, jež nejčastěji rozhodnou, kde se na cestě zastaví? A jak dobře je jídlo zabalené, aby příliš nezaneřádilo interiér? Redakce Aktuálně.cz vyzkoušela všechny tři restaurace s autem plným přísných testerů.
Ceny elektromobilů odrážejí vysoké investice do vývoje. Tesla má desetiletý náskok a začíná zlevňovat. Škoda Enyaq se v Česku prodává dráž než Tesla Model 3. To tu ještě nebylo. Zástupci Škody přiznávají, že samotné auto zlevnit nemohou, ale nabídli výhodnější pronájem. Tři roky po 15 tisících kilometrů vyjdou na šestnáct tisíc měsíčně bez DPH, a to včetně servisu a kompletního pojištění.
V minulém týdnu na český trh oficiálně vstoupilo MG4, kompaktní elektroauto s cenou stlačenou pod 800 tisíc korun. Napsalo se o něm už docela hodně, včetně přirovnávání základní ceny k naftové Octavii nebo Golfu. V tomto kontextu možná elektroauto neobstojí, v přímém srovnání s jinými elektromobily jde ale o docela průlomovou nabídku. Jak zjistíte v galerii, moc levnějších elektroaut v Česku není.
Říkala si EMA a dodnes je brána jako jeden z příkladů, kdy socialistické plánování utnulo křídla zajímavému autu československé produkce. Elektrické auto určené výhradně do města postavili v Brně v roce 1970 s nadějí, že by se za pár let mohlo objevit na silnicích ve větším počtu. Počáteční optimismus ale poměrně rychle vyprchal a k elektromobilům se české značky vrátily až o řadu let později.
Po pětadvaceti letech a třech generacích dozrál malý sporťák od Audi jako víno, ale v Ingolstadtu přeřadili na elektromobilitu a kompaktní benzinové auto s pochybnou praktičností se jim do portfolia nehodí. Už před čtyřmi roky se tedy rozhodli, že letos skončí. Poslední kusy ještě sehnat lze, konfigurátor už ale nefunguje.
V minulém roce evropské automobilky vyvezly do Číny vozidla za 24 miliard eur. Jejich podíl na tamním trhu ale dramaticky klesá. Studie finanční skupiny Allianz tvrdí, že v roce 2030 dosáhne evropská strana naopak sedmimiliardového schodku. A vyzývá politiky, aby přijali podobná opatření, jimiž čínská vláda podporuje domácí průmysl.
Německý automobilový koncern Volkswagen prodal svou továrnu v Kaluze v Rusku ruskému prodejci automobilů Avilon. Firma to uvedla ve svém dnešním sdělení a v tiskové zprávě, kterou jeho dceřiný podnik Škoda Auto zaslal ČTK. Společnost se tak z Ruska zcela stáhla.
Nabídka Škody Enyaq iV je po několika měsících konečně téměř kompletní. Do ceníku přibyly po verzi RS i levnější verze elektromobilu s karoserií kupé. V Česku bude sportovněji vypadající provedení Enyaqu k dispozici jen s větším akumulátorem, oproti klasické karoserii si zájemce připlatí 60 tisíc korun.
Na pozici největšího světového vývozce aut došlo v prvním čtvrtletí roku ke střídání stráží. Čína předstihla Japonsko, když její export překonal hranici milionu automobilů. Říši středu pomohly poptávka po elektroautech a prodeje aut do Ruska.
Říká vám něco Atkinsonův cyklus nebo proměnný kompresní poměr? Možná ne. Ale pokud zrovna sháníte větší rodinné auto, jistě vás bude zajímat spotřeba paliva. Pro její snížení dnes automobilky dělají doslova psí kusy. Dnes nám to předvede Nissan X-Trail se Škodou Kodiaq. Spalují benzin, ale každý na to jde jinak.
Dlouho jsme si mysleli, že pick-up na rámovém podvozku se musí za jízdy po asfaltu vlnit, skákat a chvět. Že to je daň za nosnost a terénní dovednosti. Americké pick-upy včetně Fordu Ranger takhle jezdily sto let, než se jim vysmál Volkswagen Amarok. Když se teď z obou modelů stávají sourozenci, začal i Ford jezdit jako osobák. Z terénních nároků přitom neslevil, což jsme právě poprvé vyzkoušeli.
