Byznys – Teprve nyní finišuje nový management kopřivnické Tatry jednání s bankami o obnovení financování výroby. Od okamžiku, kdy se pánové Matera a Strnad stali po exekuční dražbě a schválení transakce antimonopolním úřadem novými vlastníky tradiční české firmy, museli výrobu financovat sami ze svých zdrojů.
„Už když jsme se rozhodli, že o Tatru budeme usilovat, jsme se s panem Strnadem dohodli na partnerství. To znamená, že jsme museli spojit finanční síly i manažerské kapacity, aby mohla Tatra přežít. Uvědomte si, že Tatře až donedávna banky nechtěly půjčit ani korunu,“ říká pro deník Insider jeden ze spoluvlastníků René Matera.
Právě na tom, že nebylo schopné získat peníze na profinancování výroby, pohořelo minulé vedení v čele s Ronaldem Adamsem.
Jednání s bankami ani teď nejsou vůbec jednoduchá, přestože firmy nových vlastníků mají u bankovních domů dobrou pověst. Mluvčí Tatry Andrej Čírtek nebyl schopen říci, kdy skončí. Prozradil pouze, že Tatra jedná se čtyřmi bankovními ústavy a může to skončit i vytvořením konsorcia, bankovního klubu. V minulosti měla Tatra úvěry u ČSOB a Crédit Agricole. Pohledávky pak odkoupila J&T a prodala současným vlastníkům.
Úvěry, které jsou třeba, nejsou malé. „Jen na materiál pro výrobu potřebuje Tatra každý měsíc 160 milionů korun,“ vysvětlil finanční ředitel Radek Strouhal.
Až Tatra získá peníze od bank, bude se muset vypořádat s dalším problémem. Tím je skutečnost, že zatím dodavatelé dílů a materiálů v drtivé většině vyžadují takzvané předplatby. „Začalo to letos v březnu a u 75 procent dodavatelů to trvá stále. Trpělivě jednáme a postupně se nám daří vracet splatnost do standardních mezí. Z větších dodavatelů mohu zatím zmínit například úspěch u Barum Continental,“ uvádí Strouhal.
Komplikací pro výrobce je i to, že peníze za hotová auta přicházejí často se zpožděním, například proto, že se na hotové podvozky montují u specializovaných firem korby a nástavby, což je proces trvající i několik týdnů. V tu dobu má Tatra k dispozici pouze zálohu na objednaný vůz, která činí obvykle 20 až 30 procent z konečné ceny.
Podle Strouhala chce současný management jednání se všemi dodavateli o návratu ke standardním termínům splatnosti dovést k úspěchu do konce letošního roku.
Kladný výsledek by měl zajistit i odbyt cca 880 aut, který na letošek Tatra plánuje, i když její majitelé přiznávají, že s tímto číslem to bude těsné. Při výrobě a prodeji tisíce aut ročně už se podle Strouhala Tatře bude dýchat volněji.
Radek Pecák
