Za kulisy událostí – Na D1 se od minulé středy do pátku jezdilo jen po třech pruzích. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) tím porušilo sliby, že během celé modernizace D1 v úseku Mirošovice–Kývalka budou k dispozici dva pruhy ve směru na Prahu i na Brno.
Čtyři pruhy i při opravách
Neprůjezdný byl jeden pruh v úseku Psáře–Šternov od 41. do 49. kilometru ve směru na Prahu. Stavební firma Eurovia dokonce provoz v jediném pruhu podle postupu stavby vždy na několik minut přerušovala. Celé tři dny se tak tvořily hodinové kolony.
Upozornil na to „Nadační fond Stínové ŘSD“, který na modernizaci D1 dohlíží. Financuje ho společnost Student Agency, která provozuje mezi Prahou a Brnem autobusové linky.
Podle expertů nadačního fondu porušilo Ředitelství silnic a dálnic uzavřením pruhu vlastní zadávací dokumentaci i slib generálního ředitele Davida Čermáka a ministra dopravy Zbyňka Stanjury z 13. dubna. „Postup prací vychází z požadavku zachování dvou jízdních pruhů v každém směru po celou dobu modernizace,“ prohlásili šéfové dopravního resortu.
ŘSD oprávněnost stížnosti z větší části potvrdilo. „Na kilometru 45 probíhala od středy 18. září do soboty 21. září oprava mostu a několik set metrů zde byl uzavřen levý jízdní pás,“ uvedl mluvčí Jan Studecký.
Úspora 100 tisíc
Studecký ovšem odmítl tvrzení, že se na tři pruhy omezil provoz na celých osmi kilometrech. „Rozhodně se nejednalo o celý úsek Šternov–Psáře,“ prohlásil jednoznačně. Přesto tím připustil porušení slibu.
Právě most přes Blanici na 45. kilometru byl v propagačních materiálech o modernizaci D1 uváděn jako příklad toho, že se doprava na tři pruhy omezovat nebude. Proto měla být vozovka u rychlého pruhu na Prahu osazena provizorními betonovými svodidly, aby se i na čtyřech pruzích dalo jezdit bezpečně.
Provizorní svodidla však na mostě nejsou, a proto bylo třeba jeden pruh dočasně zrušit.
Jeden z expertů nadačního fondu, Jiří Petrák, navíc trvá na tom, že se doprava omezila v celém osmikilometrovém úseku. Skutečně prý bylo připraveno značení, které s výjimkou osmi set metrů v okolí mostu umožňovalo jízdu po čtyřech pruzích. Stavebníci však do druhého pruhu na Prahu, který byl veden protisměrně na „brněnské“ polovině dálnice, žádné automobily nepustili. „Ulehčili si tak práci,“ míní Petrák.
Osazením svodidel a tolerancí provozu ve čtvrtém pruhu by podle něho stavebníkům vyrostly náklady o 100 tisíc korun.
Ztráta 24 milionů
ŘSD způsobilo zbytečným omezením dopravy na D1 podle nadačního fondu významné ekonomické škody všem, kdo dálnici využívají. Při výpočtu těchto škod využili jeden z parametrů tzv. „Systému hodnocení ekonomické efektivnosti silničních staveb“, který vypracovalo ministerstvo dopravy. Zajímali se o to, jak velké ztráty utrpěli řidiči pouze hodinovým čekáním v koloně.
Ministerský předpis stanovuje cenu hodiny osobního času od 215 do 550 korun, podle toho, jestli jde o turistu, nebo byznysmena. Hodinové čekání kamionu přijde na 1029 korun.
Při průměrné obsazenosti 1,9 osoby na automobil, při denním provozu 10 tisíc osobních a 3,3 tisíce nákladních aut ve směru na Prahu tak vznikla za tři dny celková škoda 24 milionů.
Petr Holub
