Zahraničí – Do koaliční smlouvy si bavorští křesťanští sociálové prosadili, že na údržbu dálnic by měli přispívat i zahraniční řidiči kamionů, kteří je používají. Ministr dopravy Alexander Dobrindt nyní zjišťuje, že jeho plán zavést mýto od 1. ledna 2016 se komplikuje. Námitky mají koaliční partneři, regionální politici i sousední země.
Koaliční souhlas se zavedením mýta byl spojen s podmínkami, jejichž splnění se podobá vynálezu kulatého čtverce. Na jedné straně je závazek, že by němečtí řidiči nemuseli do budoucna platit více než dosud. A na druhé straně nutnost vyhovět pravidlům společného trhu v Evropské unii, podle nichž nelze některou skupinu uživatelů dálnic v dané zemi diskriminovat.
Hlavním důvodem pro zavedení mýta je podle bavorské Křesťansko-sociální unie (CSU) stav německých silnic a dálnic, jejichž kvalita se vzhledem k nedostatku investic vytrvale zhoršuje. S tímto argumentem šla do loňských voleb a také se jí podařilo tento slib prosadit do koaliční smlouvy.
Ministr dopravy za CSU Alexander Dobrindt tvrdí, že mýto v podobě dálničních nálepek lze připravit příští rok tak, aby se dalo spustit od 1. ledna 2016. Konkrétní projekt ještě nepředstavil, už nyní však vůči němu zaznívají důrazné námitky. Mluvčí sociální demokracie pro dopravní politiku Kirsten Lühmanová řekla listu Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, že si nedovede představit „žádný koncept, který by odpovídal podmínkám, jež stanovuje koaliční smlouva“.
Ministerstvo dopravy, které mýto podle informací německých médií připravuje v úzké koordinaci s vládou v Bavorsku, uvažuje, že by mýto platili všichni, ale německým řidičům by se nový výdaj kompenzoval snížením silniční daně u nákladních automobilů. Tento plán komplikuje skutečnost, že kolem 30 procent vlastníků kamionů ročně platí méně než 100 eur. „Těžko si představit, jak by se těmto řidičům doplácel rozdíl,“ varuje předseda frakce Zelených v Bundestagu Anton Hofreiter.
Kritici mýta poukazují na to, že vyplácení kompenzací by nutně bylo spojeno s vyššími administrativními náklady, které by podle nynějších odhadů ročně mohly dosáhnout až 400 milionů eur. Sociální demokraté proto zdůrazňují, že smysl má pouze takový plán mýta, který přinese skutečný finanční zisk. Mluvčí SPD Lühmanová tvrdí, že mnohem větší smysl by mělo zavést mýto pro všechny kamiony v Německu na dálnicích, ale také silnicích s tím, že by se dalo začít později, pravděpodobně v roce 2018.
Námitky zevnitř vládní koalice a i z řad opozice jsou jen jednou překážkou plánu ministra Dobrindta. Ten musí přesvědčit také sousedy Německa, že chystané opatření není diskriminační. Od února proto postupně navštěvuje jednu zemi za druhou, zatím však s malým úspěchem. Nizozemská ministryně dopravy Melanie Schultzová dala jasně najevo, že její vláda podobně jako rakouská „podnikne vše, aby zavedení německého mýta na kamiony zabránila“. Varovala, že je kvůli tomu ochotna podat stížnost kvůli diskriminaci nejen k Evropské komisi, ale i k Soudnímu dvoru EU v Lucemburku.
Pro námitky sousedů mají porozumění i regionální politici ve Spolkové republice. Ministr dopravy v Severním Porýní-Vestfálsku sociální demokrat Michael Groschek k tomu dodává: „Pokud budeme zpoplatňovat Nizozemce, když si zajedou do sousedního Sárska, tak musíme čekat, že to nebude trvat dlouho a oni začnou u nich doma vybírat peníze od našich řidičů.“
Adam Černý
