Za kulisy událostí – Až 35 000 kusů vozidla Elbee chce ročně vyrábět Závod lehkých konstrukcí, který sídlí v moravských Lošticích. Jeho produkce začíná právě nyní. Redaktor Insideru byl v areálu, kde dříve bývala výrobna Olomouckých tvarůžků, u toho osobně svědkem.
„Počítáme, že letos předáme uživatelům prvních několik kusů, příští rok by se objem výroby měl pohybovat v desítkách kusů. Hranice tisíce vozidel za rok by měla padnout v roce 2017,“ informuje projektový manažer Ladislav Brázdil.
První exemplář Elbee, což je speciální vozidlo pro osoby odkázané na invalidní vozík, má již od května svého majitele, v současné době je těsně před předáním druhý kus. „Třetí, který je také již ve výrobě, bude určený pro francouzského zákazníka,“ říká Brázdil. Současná zaváděcí cena vozu pro český trh je stanovena na částku 398 000 korun, přičemž velkou část této sumy může budoucí uživatel financovat ze státních příspěvků na zakoupení vozidla a jeho úpravy.
Právě firma A.C.A France, která se specializuje na přestavby vozidel pro vozíčkáře, by měla být v blízké budoucnosti partnerem pro prodej vozů Elbee na francouzském území. Ve vozidle vidí velký potenciál. Přestože neexistují přesné statistiky, odhaduje se, že na vozík je z evropské populace odkázáno zhruba jedno procento lidí. Zatím nikdo jiný na světě nevyrábí vůz, do něhož najede vozíčkář na libovolném typu vozíku, ze kterého pak auto ovládá, a z něhož po zaparkování zase sám vyjede. Postižených lidí, kteří nedokážou bez pomoci z vozíku přesedat na běžné sedadlo řidiče a zase zpět, je přitom z celkového počtu vozíčkářů značná část. Přesné statistiky neexistují, odhady z jednotlivých zemí však ukazují, že v běžné populaci je zhruba každý stý člověk vozíčkář.
„Francouzi si u nás již byli několikrát vůz prohlédnout a jsou nadšeni. Náš vůz je totiž světový unikát, například proto, že do něho vozíčkář najíždí přídí vozu. Auto je přitom schopno provozu na všech typech komunikací, včetně dálnic,“ doplňuje Brázdil. Výborně se s ním navíc parkuje. Délka 248 centimetrů umožňuje parkovat kolmo k chodníku, podobně jako třeba Smart. Protože se neotevírají žádné boční dveře, je teoreticky možné zaparkovat v mezeře, která je jen o pár centimetrů větší, než je šířka vozidla 133 centimetrů. Najetí do vozidla usnadňují speciální sklápěcí ocelové kolejnice. Za příplatek je pak možno do vozu namontovat i speciální plošinu, která vozík s fyzicky méně zdatným invalidou pomocí elektromotoru sama vtáhne do vozidla.
Elbee pohání sériový italský motor ze skútru o zdvihovém objemu válců 300 cm3. Jeho výkon musel být kvůli předpisům pro tento typ vozidla snížen z původních více než 15 kW na 12,5 kW. Je uložený vzadu na zadní nápravě.
Elbee si redaktor Insideru mohl na vlastní kůži vyzkoušet. Jak v roli spolujezdce na zadním sedadle, tak i jako řidič na vozíku. Nohy pro ovládání logicky nejsou třeba. Řidič jednou rukou točí volantem a druhou manipuluje s pákou. Pokud se za ni zatáhne směrem dozadu, vůz zrychluje, pokud ji naopak tlačí dopředu, aktivují se brzdy.
Vývoj vozu, v jehož názvu se skrývají iniciály majitele firmy Ladislava Brázdila staršího, ale také označení pilného lidského pomocníka, včely (anglicky bee), trval deset let. „Na počátku byl nápad jednoho plzeňského konstruktéra, ale nakonec se ukázalo, že jím navržené vozidlo není možné homologovat pro provoz na komunikacích. „Začali jsme tedy spolupracovat s konstruktérem Jiřím Drvotou z DccS engineering, který má bohaté zkušenosti s konstruováním automobilů a dalších vozidel. Díky němu bylo možné v roce 2010 požádat o homologaci,“ uvádí Brázdil.
Vůz úspěšně prošel řadou zkoušek, včetně například trhací zkoušky, při níž se zkouší pevnost uchycení bezpečnostních pásů. Nyní je vozidlo oficiálně zapsáno v kategorii těžkých silničních čtyřkolek. Oficiální konstrukční rychlost 80 kilometrů v hodině mu umožňuje i využívání dálnic a silnic pro motorová vozidla. Testovací jezdci ale mají vyzkoušeno, že Elbee zvládá pokořit i hranici 100 kilometrů v hodině.
„Byla to nepochybně zajímavá práce a mnohdy bylo nutno vymyslet řešení, která nebyla dosud nikde použita. Kvůli tomu, že se do vozidla najíždí skrze příď, která se celá otevírá směrem vzhůru, bylo nutné umístit sloupek řízení k boku karosérie. Ten je navíc kvůli zvedání a spouštění přídě skládací,“ vysvětluje Drvota. Přestože dnes již má ZLKL k dispozici vlastní konstruktéry, Drvota nadále občas do firmy zajíždí a pomáhá s některými úpravami. Interiér každého vyrobeného vozu je totiž do velké míry originál. Je ho totiž nutno upravovat v závislosti na míře a typu postižení každého invalidy. Například volant může být nahrazen řídítky. Důležitým faktorem je rovněž typ invalidního vozíku, který bude uživatel při řízení používat.
Rám vozidla je vyroben z hliníku a je velice lehký. Hmotnost je zhruba třicet kilogramů. Povrch pak tvoří laminátové díly. Celkově hmotnost nepřesahuje 400 kilogramů. I malý motor ze skútru dokáže Elbee udělit velmi slušné zrychlení, jak si redaktor za volantem osobně vyzkoušel. Brzdy jsou dokonce velice „ostré“. Na ovládání si i běžný řidič zvykne velice rychle. Výhled je skvělý. Jen do interiéru proniká trochu moc hluk od motoru a řízení s posilovačem reaguje až moc aktivně na každý malý pohyb volantem. Na rovině není skutečně problém dosáhnout deklarovanou rychlost 80 kilometrů v hodině.
„Využití hliníku bylo logické. Naše firma se totiž na jeho zpracování specializuje a zvládáme i takzvané svařování tohoto kovu za studena,“ vysvětluje Brázdil. Dříve také ZLKL vyráběl prakticky kompletní hliníkový rám pro luxusní elektroskútr Vectrix a nyní dodává řadu hliníkových dílů pro automobilový a elektrotechnický průmysl. Celý rám, nápravy a například konzolu řízení si firma vyrábí sama, od dodavatelů nakupuje komponenty, jako jsou povrchové plasty, světla, stěrač, sedačku spolujezdce, bezpečnostní pásy a také speciální díl pro ukotvení invalidního vozíku k podlaze.
Podle Brázdila dosavadní vývoj vozidla spolykal více než sto milionů korun a i nyní stojí příprava výroby každý měsíc zhruba milion korun. V tom jsou zahrnuty i náklady na testování: „S prototypy jsme již v běžném provozu najezdili desítky tisíc kilometrů. Vývoj i zavedení do výroby financujeme z vlastních zdrojů,“ říká Brázdil.
Firma původně předpokládala, že společně s verzí na spalovací motor bude od samého počátku nabízet i elektrickou variantu. „Narazili jsme ale, podobně jako i velcí automobiloví výrobci, na stále velmi omezenou kapacitu baterií. Proto je zatím vývoj tohoto vozu na nějakou dobu pozastaven,“ sděluje Brázdil.
Kromě vývoje také již firma začíná připravovat ukázkovou prodejnu vozidla ve vlastním areálu a plánuje přenesení výroby do dalšího svého areálu. „Nyní máme v Lošticích celkem čtyři provozovny, přičemž jednu využíváme jako sklady. Právě tam by se v příštích letech mělo Elbee vyrábět,“ plánuje.
V současné době má ZLKL 185 zaměstnanců a roční obrat 350 milionů korun. V loňském roce zvítězila s projektem Elbee v prestižní soutěži Česká inovace v kategorii malé a střední firmy, současně získala titul Odpovědná Firma roku 2013.
Radek Pecák
